由（yóu）於塑料件（jiàn）受溫度等條件的限製，采用（yòng）與駕（jià）駛室不同的油漆品種和塗裝工藝，色（sè）差是個非常複雜且難以控製的問題，這就為汽車油漆色差的控製提出了更高的要求。

目前（qián）各汽車廠控製（zhì）色（sè）差的方式是采用儀器測量與目測相結合的方法，一般提供（gòng）一塊標準顏色的樣（yàng）板，要求車身及塑料配件的顏色與該標準樣板相比無論是目（mù）測、還是儀（yí）器測量都應接近。車身（shēn）油漆色差的影響因素很多，它與色漆材料、噴塗工藝、噴塗設備、供漆係統狀態等因素密切相關。

下麵就塑料件和金屬車身在不（bú）同生產線上（shàng）容易產生色差的原因及色差的控製方法進（jìn）行分析與（yǔ）探討。

1 色差的概念和測量

1.1 顏色的三個屬性

（1）色相

色相是顏色的基本因素。當（dāng）光從短波向長波移動（dòng）時，人們（men）會感到一些列（liè）不同的顏（yán）色：其順序依次為紫、藍紫（zǐ）、藍、藍綠、綠、黃綠、黃、橙、紅等。這便（biàn）是色（sè）相。色相是顏色的光譜特性，相應於一定的波長（zhǎng）。

（2）飽和度或純度

飽和度代表顏色的純（chún）度，最（zuì）接（jiē）近光譜色的是最純的光，稱純色或者飽和度高。無彩色的純度最低，當光刺激中混入無彩色成（chéng）分時，純度降低。

（3）明（míng）度或亮度

明度是物體反射光的量度，一個明（míng）亮的彩色物體以為著它反射（或（huò）透過）了大部分投（tóu）射在其（qí）上的光。如果將色譜上的彩色光投在灰度不同的銀幕上，會看（kàn）到顏色的光亮（liàng）程（chéng）度隨著銀（yín）幕的反射能力的變化而（ér）變（biàn）化，其中白色的銀幕反（fǎn）射能力最強，明度最高，黑色的銀幕不能反射任何光，故明度為0。

1.2 色差的判斷依據

常用（yòng）的方法有兩種：目測和儀（yí）器（qì）測量。目測是最主要和基本的（de）方法，將產品與標準板相鄰地放置在（zài）同一水平麵，在標準光源和標準背（bèi）景（jǐng）的環境（jìng）中，判斷產品顏色在不同（tóng）視角下是否可以接受。色差的測量一般采用分光測色法，首（shǒu）先測出待測光（guāng）的光譜分布或試樣的光譜反射率，然後通過計算求出色度值。隨著觀測角度的不同，車身麵漆的顏色也有較大的不同。先進的色差儀采用D65 光（guāng）源（標準日光、色（sè）溫為6500K）單方向（45○ ）照明，可從5個角度（15○、25○、45○、75○、110○）同時測量金屬漆或者珠光漆的（de）顏色。

2 油漆色差的影響因素

2.1色（sè）漆材料

油漆供應商根（gēn）據顏色樣板製備相應的色漆。色漆分為兩大類：單色漆和閃光（guāng）漆，閃光漆包括金（jīn）屬漆和（hé）珠光（guāng）漆。

單色漆通過顏料（liào）粒子將入射光進行反射，由於散射光是主（zhǔ）體，無隨角異色效應，所以色差易於控製。

色（sè）漆的顏色不同，容易產生色差的程度也不同，一般深顏色的漆遮蓋（gài）力強，不容易產生色差；而淺顏色的漆，比如白（bái）色、黃色等遮蓋力差，這些漆再施工過程中容易產生（shēng）色差。

2.2 噴塗設備

相同的色漆（qī）材料，在不同的噴塗設備上噴（pēn）出的（de）色（sè）差（chà）也有所不同。人工噴塗受人為因素影響較大，無法始（shǐ）終保持穩定的噴塗參數，因而高速自動靜電噴塗及（jí）自動空氣噴槍等（děng）先進（jìn）的設備已經逐步取代了人（rén）工（gōng）噴塗方式。閃光漆一般采用靜電噴塗和空氣噴塗相結合的方式進行噴（pēn）塗。設備的穩定性對油漆顏色有較大的影響。所以在施工（gōng）過程中，要嚴格控製設備工（gōng）藝參數的（de）穩定性。

通過加強設（shè）備監（jiān）控，及時進行維護保養來保持設（shè）備噴塗穩定是油漆顏（yán）色穩定性的重要保（bǎo）證。

2.3 噴塗工藝

采用不同的噴塗方法（fǎ）或者（zhě）噴塗工藝（yì）參數的改變也會對色差產生不同程度的影響。空氣噴（pēn）塗的工藝參數有：霧化空氣量、成形空氣量、油漆流量、噴槍與車身的（de）距離；靜電（diàn）噴塗的（de）工藝參數有旋杯轉速、成（chéng）形空氣量、高壓和噴杯與車身的距離；以及（jí）噴漆（qī）室的溫度（dù）和（hé）濕度，色漆的（de）粘度等。這些工藝參數的改變都會對漆膜的明度產生影響。另外油漆噴塗速度、閃幹時間、漆膜的烘（hōng）烤溫度、烘烤時間及底（dǐ）漆、清漆等對某些顏色也會產生一（yī）定的影響。

2.4 供漆係統的清潔（jié）狀態

隨著顏色品種的日益增加，供漆係（xì）統也經常清洗（xǐ）換色。如果供漆係統清洗不幹淨，係統中（zhōng），如管壁或者（zhě）閥門內殘留的油漆混入新加入的油漆中，會對新油漆的顏色產生較大的影響，隨（suí）著循（xún）環時間的增加，影響的程度也會增大。

如果（guǒ）以前加（jiā）有閃光漆的供（gòng）漆係統（tǒng）需加單色漆，最好（hǎo）先用樹脂進行徹底清洗，同時（shí）將泵和閥門盡可能拆開清（qīng）洗，這樣（yàng）可以將係統內殘留的鋁（lǚ）粉或珠光粉（fěn）清洗（xǐ）幹淨（jìng）。

如果色漆在供漆係統中長期不（bú）使（shǐ）用，循環（huán）時間超過六個月（yuè），應該及（jí）時將係統進行清洗，否則色漆（qī）老化變質，在管路中出現沉澱和結塊（kuài）現象，會導致今後（hòu）清洗工作量的增加。

2.5修補過程中產生色差

在修補過程中產生色差可能由以下幾種情況造成：

（1）操作人員使用的崔幹劑或稀釋劑不恰當。我們應根據工（gōng）件的大小、噴塗時的溫度、空氣（qì）的流（liú）通速度以及所需的幹燥速度選擇（zé）產品。

（2）噴塗粘（zhān）度不合（hé）適。我們應該采取係統推薦的混合比例進行操作。

（3）沒有對修補漆作微調。對於難調的顏色應先噴小樣板，在與原（yuán）車色相比前，先清潔此部分漆膜，使它恢複原有的漆（qī）色。

（4）未按嚴格配方混（hún）合。如果加入某一色母過多，應重新計算配方，或重新（xīn）摻漆。

（5）噴塗技術不規範使塗料遮蓋不均。采用正確的（de）噴塗技術，確保表麵（miàn）平滑，壓槍（qiāng）(搭接)良好,做（zuò）一部分過度。

（6）油漆攪拌不充分。

3 塑料件與金屬車身產生色差

隨著汽車製造（zào）業的發展，由於（yú）在成型和重量（liàng）上的優（yōu）勢，塑料件在車身上的使用量越來越大。如我廠的前保險杠、翼字板（bǎn）、導流罩、前圍外板、頂蓋等大都采用玻璃鋼（gāng）等塑（sù）料件。考慮到整車的（de）裝飾性，要求塑料件（jiàn）與金屬車身顏色相同。但是由於塑料件自身的（de）一些特性，如不能耐高溫，不能與金屬車身一起噴塗。所以塑料件噴漆采用獨立的塗裝線，其所用色漆的種類和自身塗裝工藝都與金（jīn）屬車身有很大的（de）不（bú）同（tóng），容易產生（shēng）色差。

3.1 油漆原因（yīn）產生色差

駕（jià）駛室麵漆與塑料件麵漆是不同的漆種。駕駛室麵漆大部分采用烘烤型塗料，屬於熱固性塗（tú）料類，必須達到規定溫度經過烘烤才能成膜，一般所需溫度較高；而塑料漆，大都采用自幹塗料，不需（xū）要烘幹或者低溫烘（hōng）幹成膜。即使同一種油漆，不同批次，都會或（huò）多或少存在色差。

3.2 漆膜（mó）厚度產生色差

在（zài）施工過程中，很多工藝條件的（de）改變都會影響某些色漆（qī）的（de）顏色。在其它工藝條件相同的情況下（xià），厚度對淺色漆顏色影響較（jiào）大。

現在以我廠常見的（de）2種油漆（qī）為（wéi）例，作對比實驗，研究厚（hòu）度對油漆（qī）顏色的影響：

（1）用紅雲南白色漆做一組對比實驗：

（2）用烏羅鬆（sōng）紅（hóng）色漆做一組對比實驗：

由上麵兩組實驗得出如下結論：

（1）對於顏色較淺的色漆，如雲南白色漆，厚度對（duì）儀器測試（shì）值（zhí）影響（xiǎng）不大（dà），但對（duì）目視效果影響（xiǎng）較大。返修後，會對目視效（xiào）果產生影（yǐng）響，從而產（chǎn）生色差。

（2）紅色漆不容易產生色差。

（3）如果以金（jīn）屬車（chē）身為色板（bǎn），調製塑料件白色漆時在保證（zhèng）工藝條件的前提下，不但要使儀器測試值接近，更要是（shì）目視效果保持一致。

3.3底漆顏色不同產生色（sè）差

在（zài）實際生產中，對各種（zhǒng）件的底漆顏色也是按要求（qiú）進行控製的。但由於不同供貨商使（shǐ）用（yòng）的底漆材料及工（gōng）藝條（tiáo）件的差別，工件底漆顏色往往是不同的（de），也容易引起油漆顏色的差別。但這種情（qíng）況是在漆膜厚（hòu）度達到要求時，一般不會引起較大的色差。

4 生產過程中對（duì）色差的（de）控製

4.1對油漆材料（liào）的控（kòng）製

同一種顏色的駕駛室和塑料件漆必須（xū）選擇同（tóng）一個供漆廠家。對油漆供貨廠家而言，要求在調製這兩種（zhǒng）色漆時，要（yào）嚴格按照標準色板調漆（qī），噴板後通過目視（shì）效果和儀器測量確定。調漆是避免產生（shēng）色差（chà）的基礎（chǔ）。必須在調漆階段（duàn）就要（yào）使兩種或者幾（jǐ）種色漆噴塗出來的色板保（bǎo）持嚴格（gé）一致（zhì）。

在實（shí）際（jì）生產中對油漆材料的選擇進行把關。首先對塑料漆線進（jìn）行工（gōng）藝（yì）統一管（guǎn）理，規定油漆材料供貨技術要求，統一顏色標準。新批次油漆投入使用前，除常規檢驗外，必須進行色差對比實驗，檢驗合格後才能投入使用。

4.2對工藝過程的控製

在統一油（yóu）漆材料和標（biāo）準色板的基礎上，加強（qiáng）工（gōng）藝過程監管力度，為此，重新對（duì）塑料漆線工藝進（jìn）行修訂，對油漆粘度、施工參數進行了調整，確保工藝（yì）過（guò）程能夠滿足油漆（qī）質量要求。

4.3對塑料（liào）漆件加強過程檢測和交貨檢測

在實際生（shēng）產中，為提前發現油漆色差缺陷，增加對（duì）漆膜厚（hòu）度及（jí）色差進行抽查的頻次，對特殊顏色的油漆件做到百分之百檢查，及時發現及時（shí）調整，使整車的顏色趨於一致。

5 結束語

總上（shàng）所述，影響漆膜色差的（de）因（yīn）素很多，從調漆到塗裝的各個工序，工藝條件的改（gǎi）變（biàn），都有可能產生色差。所以在塗裝的過程（chéng）中，要嚴格按照工藝條件施工，嚴格過程檢驗和控製。

對於塑（sù）料件和金屬車身的色差除了上述解決方案外，目前，國際上還有一種解決方案，就是開發低溫固（gù）化塗（tú）料（liào），使塑料件能夠（gòu）和金屬車身在同一條生產線上（shàng）噴塗，這樣可以徹底（dǐ）避免色差。